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突破馬祖交通的困境，讓馬祖交通更好，這是大家的共識。但想購買三體快輪的政策卻引發地方不同的聲音，究其原因不難發現，地方政府沒有提前宣導讓民眾認識新船、島嶼分散本位主義思考等，最後漁翁得利的是中央政府，不費吹灰之力讓多花錢的三體快輪政策胎死腹中。
讓專業的人做專業的事，這在此次三體快輪政策中，絲毫沒有被凸顯，地方政府爭取購買三體快輪，希望站在馬祖整體利益上，一次解決馬祖交通、經濟、觀光生計等問題，改變中央政府原訂計畫，自然引發行政官僚的反對，但到最後討論中三體快輪的性能及台灣海峽的適航性，沒有一位交通部邀請的專家學者提出異議，最後問題只在營運效益的枝微末節討論，這點不應該是老百姓應該考慮的問題，我們只要回家的路順暢而已。
馬祖今天的交通狀況，顯而易見就是馬祖逐漸被邊緣化及蕭條，不管是台灣或大陸的發展，馬祖都只能遠遠觀看，臺馬輪曾經是建造新船前的過渡產物，過渡到新船誕生，馬祖經歷了十五年（若102年新船下水），這本來就不是一艘非常理想的船舶，但馬祖人刻苦的用了很多年，今天反過來深刻懷念這一艘替代船舶，因為多少年固定的交通模式，很容易讓人心存安全感，新的船舶帶來什麼樣的衝擊卻是無法預料。
面對新的環境、新的挑戰，馬祖交通一定要更好，才是符合馬祖人的最佳需求，不要三體快輪也罷，但馬祖需要一個全新的交通環境，這一點無庸置疑，離島東引、莒光都要更好的交通工具，交通是人的基本權益，不能得過且過，更不能自我滿足。
會吵的孩子有糖吃，爭取中央預算全體鄉親團結尚且不足，更何況四分五裂的意見，未來新的臺馬輪即將完成，就像是現在的臺馬輪換一個壞掉的零件一樣，馬祖也只是換一艘不容易壞的船，跟今天沒有零件壞掉一樣在海上航行的舊臺馬輪一般，期待它為馬祖帶來新的契機，無庸是痴人說夢，仍然只是空中交通的替代品，而換了一艘新船，二十年內要再買一艘航行台、馬之間的船機會渺茫，所以台、馬海上交通改善至此似乎告一段落。
空中交通要不要改善，當然要，但是它所需要的費用是三體快輪的二倍不止，以中央政府推拖拉的本事，評估完再爭取經費，再解決到底要改善那一個機場的爭議，大概又是另一個十年。但我們沒有悲哀的時間，大船底定，現在我們應該全力加速兩艘離島船舶的爭取，也要緊盯空中交通改善的進度，全體民眾團結一致，要展現馬祖的團結，更要給地方政府及民意代表壓力，拒絕當台灣的二等國民。
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陳志方