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台馬航線的飛行效率，正被悄悄「偷走」。航程延長10分鐘，多數旅客或許無感，但客觀的數據，早已揭露一場無聲的交通倒退。以下是去年全年與今年第一季台馬航線「直飛率」的對照表，答案不言而喻。
台馬航線開航初期，受限於軍方靶區管制，航機需繞行W2航線，航程約45分鐘。歷經多年爭取，2013年開放穿越靶區的W8航線，航程縮短至35分鐘。2015至2025年間，直飛率長期維持在九成以上，更屢創單月百分之百直飛的紀錄，已成馬祖空中交通的日常。
然而，這項得來不易的成果，正在快速流失。自去年12月起，直飛率驟降至77.1%，今年3月更跌破七成關卡，趨勢明顯且持續下跌。面對如此顯著的交通倒退，過去以此為政績的立委陳雪生與連江縣政府，至今卻集體失聲，令人錯愕。
從經濟面來看，W8與W2航線相差約70公里，航程可節省約10分鐘。若從直飛改回遶道，勢必增加飛機的油耗與營運成本。在油價波動之下，這筆成本終將轉嫁，不是減班，就是漲價，最終受害的，將是全體國人。
但真正關鍵的，還不只是時間與成本，而是「降落成功率」。馬祖天候瞬息萬變，雲霧常在短時間內生成。那寶貴10分鐘，本應是與天候競速的「機會窗口」。飛得快，還有機會在關場前落地；飛得慢，往往只能抱憾折返。對離島居民和台灣旅客而言，這更是「關島」和「能不能回家」的問題。
然而，面對連續數月直飛率大幅下滑，縣府保持沉默也就罷了，但負責監督中央的民意代表，沒有噤聲的權利。如今，客觀數據已經攤在眼前，身為資深國會議員，且長期深耕交通委員會的陳立委，請問：這段時間，監督在哪裡？
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