主題: 我們需要什麼樣的船？
作者: 楊綏生 發表時間: 2007-03-31 23:30
wrote:
個人認為；新「台馬輪」的設計方向，不應該僅限於「搭不上飛機時的次要選擇」，應該考量到一旦機場改善後，她乃有競爭性，而且能夠永續經營，是以在航速之外，應該有足以吸引人的完善設施，讓搭船成為旅遊的一部分，當然保留適度數量的「平價鋪位」以備不時之需，乃有其必要。
過去我們吃過聯合船舶設計的虧，花大錢造了一艘不切實際的船，但受限於國內的設計及造船水準，委由台大團隊做一個初規範設計後，如能採取當初順風號徵圖模式（最好是國際），既省事又省錢，有關單位不煩考量，如此將有助於新船建造的早日完成，讓台馬輪的汰舊換新加速到來

作者: admin 發表時間: 2007-04-02 00:42
言歸正傳，楊綏生所說沒錯，不可能會有交通局要求的航速20節至40節的駛上駛下型客輪，將來新台馬輪的設計，一定要考量省油，因為國際油價只會往上漲，很難往下跌，台馬輪的航行的成本降低，相當重要。另外，新台馬輪的噸位，維持在目前的四千九百多噸最適合馬祖和東引碼頭，一定要有平衡翼，船體結構至少能夠耐九級陣風，十級才停航，如此台馬海上交通可望獲得解決。
還有，船上的休閒設施與服務仍需升級，目前台馬輪晚上十點開出，十一點半咖啡廳就打烊了，原因是販賣部櫃台設計不當，無法關閉櫃台，所以咖啡廳無法24小時開放。這是將來的設計，須要記取的經驗。
至於貴賓艙，一定要有衛浴，窗景佳，且窗戶外面不能有走道，以確保貴賓艙的隱私，貴賓艙的票價訂得比飛機票貴，還是有人會搭乘，這也是將來有機會買新船，須要什級之處。有夢最美，新台馬輪的前途，可能就要看2008這一戰了。

作者: 劉家國 發表時間: 2009-08-21 23:56
　我們首先來看看台馬輪的相關資訊：這艘客貨輪購於12年前，噸位5000噸、經濟航速18節、載客人數500人、臥舖384張、坐位116張。經過漫長12年的等待，我們終於期盼到一艘新船，行政院已撥款14億元給連江縣政府，經過陳雪生縣長任內多年的規劃，今天馬祖日報刊登了新台馬輪的規劃：噸位5000噸、經濟航速20節至21節、載客人數500人、臥舖385張。各位看倌，您相信這就是我們期待中的「新台馬輪」嗎？請問這艘船跟現在的台馬輪有何差別？
　更令人匪夷所思的是，台馬輪目前載客已常客滿，三、四天前已經訂不到船位，而我們偉大的連江縣政府，竟然閉著眼睛在規劃，新台馬輪的船位仍然是500張，而臥舖是385張，只比以前進步了一張臥舖。請問，這樣的新台馬輪，如何因應馬祖未來15年的觀光及交通需求？
　我們奉勸「很會選舉」的陳雪生縣長，您的八年任內，連一座浮動碼頭都蓋不好，對於馬祖的交通建設毫無建樹，如今，即將下台了，請為我們做一件好事，請將新台馬輪留給下一任新縣長來規劃、興建吧

作者: 福德馬祖 <151332819@qq.com> 發表時間: 2009-08-22 11:03
人員倍增 四鄉五島創生機 計畫 ......
船票客層從 200 到 3000 應當都要設計
學生層 省錢族 鄉親族 當兵族 來的門檻底了 來馬人員多了 商機自然增加
開個菜單吧
300票床位 ---- 200人= 60000
500票床位--- 300人= 150000
800票床位 --- 200人= 160000
1000票床位 ---100人= 100000
1500票床位 --- 20人= 30000
2000票床位 --- 10人=20000
3000票床位 -- 10人=30000
840位 客滿收入====52萬
加個 100 座位 940 人

admin wrote: 2010-02-20
台馬輪是一艘老船了，由此可見「新建台馬輪」的重要。不過，楊綏生縣長中意的是一艘造價28億的三體快輪，將來開航基隆--福澳--馬尾--福澳--基隆，新台馬輪不再彎靠東引，未來新台馬輪完成，東引民眾要改塔小白船往返南竿，那才是東引交通惡夢的開始！

作者: 福德馬祖 <151332819@qq.com> 發表時間: 2009-04-02 13:52
理由一、福清江陰港距離臺北港115海哩而距離基隆港150海哩，增加的35海哩需要增加行程達50分鐘，並增加柴油油耗6.5公噸，不利於節能減碳。使用臺北港每天四個航次時，則每天可節省26公噸柴油的燃燒，如果兩艘船運營時則可省52公噸的柴
115/35=3.2857 倍*6.5公噸=21.35公噸柴油(單程)*2=42.7142公噸柴油
重量轉公升
42.7142/ 0.82~ 輕柴油比重=52.090*1000=52090公升*21.7
=1130353(百萬油費)
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市場有船用租跑就好了 何必養頭超級牛呢?

漁民
發表時間 : 2010-02-10
馬祖夏秋季班機都正常
如果以這樣燒錢的速度
不知縣府能否負荷
還是中央埋單
冬季風浪常9級以上
此船體是否穩定舒適?
旅客搭乘票價又為何?
若以單趟成本70萬/平均搭乘人數250人次來計算那成本+利潤以後票價可能要3000以上!
公營或委外?
以馬祖客源來看應該沒有利潤可圖?
依版主所計算油耗+其他成本所費不貲
該如何經營是一個大問題!
還有有效利用率也是一個大問題!
反之會拖垮縣府財政
非百姓之福也

福德馬祖 -------------------------------------------------------
東90 馬34 台114 一來回距離=238/36節 = 6.61倍
重柴油比重0.95~
5300公斤 / 0.95= 5578.9公升 * 30 元= 16萬7367 /一小時 /
167367*6.61=110萬6295
輕柴油比重0.82~
5300公斤/ 0.82= 6463.4公升 * 30 元= 19萬3902 /一小時
193902*6.61=128萬1692

福德馬祖 wrote:
用船來解交通
如用新快船-時間如何排定..
是12:00開 還是-3:00開 呢
那 下午關在地區的人如何..回台
是不是先將所有想的到的時間排程排置定好...均衡設想後
在來看選用何種船速..及內部是過夜床設置或座椅設置
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如真 用28億一船 .....年耗一億
何不 用二船 雙夜航

藍色雨 wrote:

恐龍 wrote:
如果耗油可以省去等待和長時間搭船的痛苦，加上暈船時少吐二口，我個人認為是值得的，開四小時和十小時的船~~大家認為那個對環境影響比較大呢？我不是專家，但我認為新東西+短時間因該會影響比較小吧。
在則飛機也耗油丫，笑死人的軍艦，還有沒打過戰的戰機，還有一點點功能的海巡署巡邏艇，哪個不是都耗油，如果上述是被肯定的，那如果少一台沒打過戰的戰機換來讓馬祖往返更加便利，你會選擇放棄哪個，至於維修問題就不大了，俗語說~有錢能使鬼推磨~~，那台軍艦或戰機不是標榜最先進的呢？他們不需要維修嗎??
我沒任何立場，只為想做事，認真做事，積極做事的人，不做政治操作，可以真的讓馬祖更活躍的人說聲~~加油~~，

恐龍筆者大大..
依您個人上述的意見表面上認同，但國防建設與民生交通來做比較，因性質不同，有點不太恰當，最新最好的有時候不一定最適合。縣府有這樣的構想立意，為馬祖交通效率與舒適的改善，相當值得鼓勵。
但以現在馬祖的交通，關於船運對多數人來說則是因為天候關係，無可選擇下的選擇，說效率與舒適性，飛機運輸還是主流。飛機與船在成本效益上飛機還是低成本高效率的選擇。
買一艘先進舒適的船，個人很贊成，但是縣府團隊在評估時，除了交通時間的縮短與舒適的提升外，更要考量使用的單位成本，船運有效可使用的頻率.船運旅客的搭載率.油耗.維護.生態環境.管理.人工..等成本及其周邊效益(如可否真的實質帶動觀光人口的提升)，更重要的是所有每年的營運成本經費取得，是否會因為一艘船讓馬祖的縣政經費更捉襟見軸，而失去發展其他公共事業的機會，我想這各答案是很有可能的。中央每年提撥馬祖的經費上限，原則上應都是固定的，馬祖二座機場的決策，也許在中央與軍事上有特殊考量，但就民生交通與活絡馬祖生活上，雖說有助益(方便)，但效益並不大(正常使用頻率過低)，但卻需每年支應盤大的營運管銷費用。
今天看到馬資網刊登了金門大橋報導一文，愚人小弟我在想馬祖的南北竿橋呢??一座機場換一座橋夠不夠??我想..說機場已經來不及了，已是事實。但是..新計畫買艘最新最好的船，如經費與管銷費用要多花至少倍數以上，是否值得??到不如把經費規劃做產業升級計畫，提升馬祖就業機會，先讓地區人口增加回流，如果有一天當馬祖地區實質人口數到達15000人(多現有1倍)，我們可以想想經濟會是什麼情況??各各公共設施的單位使用成本會降為多少??中央預算的額外提撥，除了特殊因素考量外，通常都會考量效益與單位成本比較，所以金門大橋要蓋了，那馬祖的南北竿大橋呢??蓋橋的效益應該遠大於買高級船的效益，橋通了，南北竿更方便，至於南北竿的小白船..如航運安全無慮，就可以跑莒光東引，或是轉做觀光環島旅遊之用，而南北竿機場同時存在的問題更可深入探討解決，旦先決條件人口先增加，看看金門的人口成長幅度，就可比較出差異。
公部門的決策規劃總是無法達到所有人都滿意，"兩利取其重，兩害取其輕"，但都應以"長期"的大眾利益為中心目標。期盼新縣府團隊能為我們的子孫慎重規劃馬祖的未來。是留還是走??

福德馬祖 wrote:
14 億 預算
新船 用 10 億 設計 不求快 主力是晚上開航
舊船用 4 億 改新 主機 引擎 船改小 強化船體..9級開
船小 白日在 馬祖全區 - 航線是
07:東引:09:南竿:12莒光:14:北竿:15:南竿:20:東引 06 基隆
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爭要爭現在正在計劃的 新 台馬輪 才是
爭的好....未來就 安了
不爭細計....怕未來還有的吵......

朋友 wrote:
真是好辦法！
澈底有效解決東馬東台之困擾，並能於旅遊旺季或機場關閉時發揮有效疏運旅客及鄉親。讓政府預算發揮最大功效！

福德馬祖 wrote:
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四鄉都要台馬輪雙向夜航與靠岸交通一日生活圈 --閱讀人次 : 1654

1-台北-星期六出發 星期日 在馬玩一白日 晚上 夜航 早上 6:00 到 台北
馬祖是台北後花園圈可型成......
對此有想法的 可 論述 一下
2-莒光也有台馬輪-車輛-貨物-觀光節-運量不是問題了
3-北竿也有台馬輪-車輛-貨物-黃岐小三通不是問題了
4-東引也有台馬輪-車輛-貨物-往南竿辦事-看病-看學生-採購
早去 晚回 一日生活圈 立即連成
醫療功能大大加強
5-南竿的學生-親友-赴 東引-交流 更方便了

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用比合富大一點的 二艘船 14億 可以實現的 交通大命脈
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有請 各鄉 鄉親 告訴 當地的 候選人 共退努力

福德馬祖 wrote:
復興航空用的飛機
一台造價 7400/4=1850萬美元 *30=55500 約6億
世界民航
Berjaya Air将订购四架新型ATR 72-500s飞机
2007-12-13 民航资源网
　　今天，在LIMA国际海洋及航空展上，ATR与Berjaya Land Berhad公司的子公司Berjaya Air就4架新型ATR72-500飞机签定了一份价值7400万美元的购买合同。Berjaya Land董事长Datuk Razman Md Hashim和ATR亚太支援中心负责人Christophe Potocki签署了该合同。马来西亚副首相YAB Dato‘Sri Mohd Najibbin Tun Haji Abdul Razak出席了签字仪式。在今年6月的巴黎航展上，双方已就4架飞机的购买签署了一份谅解备忘录（MoU）。

寫信給院長
姓名: 馬祖陳先生
您是: 先生
建言分類: 交通
內容: 致 行政院長感謝政府改善馬祖對外交通的用心，並提１４億經費，建造新台馬輪計劃，原計劃是傳統型船速在２０∼２５節數，並有運水設計雖然在人數載客量人太少．．也在後續地方抗議中加入統一各類文章在以下網址 http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=2&t=76786

福德馬祖 wrote:
您好： 您的電子信函我們已經收到了，關於您向院長反映的問題及建議，我們已經交付權責單位妥慎處理，並將儘快回覆給您。因為來信甚多，若時效稍有延遲，希望您能夠諒解。院長非常重視大家反映的意見和心得，衷心歡迎您常利用這個信箱，表達您的看法或建議。 祝　平安健康行政院院長電子信箱小組　敬上

航政司 回文
您好： 您的電子信函我們已經收到了，關於您提出的問題及建議，我們已經交付權責單位妥慎處理，並將儘速回覆給您。衷心歡迎您利用這個信箱，我們會誠懇地接受作為未來施政的重要參考。稍後您可點選