劉家國
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昨天早晨，臺馬輪抵達東引中柱港，一位載運郵包的司機表示，他們放了三台手推車在碼頭，臺馬之星無法駛入中型貨車，只能用手推車將郵包推出。而昨天，他順利開車進出臺馬輪載郵包，全程只花十分鐘，就面帶微笑離去。
不只貨主，臺馬輪代開，從船長、船員到服務生，全部都大大鬆了一口氣。而搭船的旅客，在進出港時，很多人待在寬敞的船舷走道欣賞港景或海景，而且還有座椅可坐。比較起來，臺馬輪的動線簡單，只有兩層客艙，乘客找艙間，幾乎不須服務生的導引，但有四層船艙的臺馬之星，像迷宮一樣，旅客難找艙間，服務生更是疲於奔命。
照道理說，新船應該改善很多舊船的缺失才對。結果反而在新船開航半個月後，舊船代開，感覺上舊船改善了很多新船的缺失。這豈不是最大的諷刺？
臺馬之星的問題不只是空汽減壓筏故障，還有：駕駛台不合用、絞纜機扭力不足，造成靠港時間多花二十分鐘；空橋華而不實，造價每台四百萬元，因港區靜穩度問題，易生危險，仍在設法改善中；船艙動線不明，標示欠佳；船上尚未裝設自動販賣機；汽車甲板的住艙無法住人，須載耳塞；冷凍和冷藏空間嚴重不足；經濟一、七、八、九艙冷氣經常跳電，至今原因不明；坐式馬桶會冒泡、倒貫；貴賓室和無障礙空間艙未完成定價；床舖的竹蓆尺寸丈量錯誤，退回修改；電影院是否須按裝及如何按裝衛星電視；空氣減壓筏從德國進口需一個月；船員訓練未落實，對於機組電腦操作不熟悉；以上種種，只是臺馬之星缺失的一部分，都需要時間來改進和訓練。
就讓子彈再飛一會兒吧！臺馬輪老當益壯，不但堪用，並且保證深受東引民眾歡迎，尤其很多需要運貨的貨主。臺馬輪的留用期限還有一年多，在臺馬之星未妥善之前，就讓舊船繼續代勞，千萬不要急於復航，以免下次的故障停航，吸引更多媒體採訪，將再次成為全國新聞，讓馬祖人臉上無光。
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衣不如新，人不如舊，沒想到新船也不如舊船，英諺有云：沒有壞就不要修，台馬輪最大的問題就是船速過低，沒想到台馬之星連這最重要目標都達不到也罷，還搞出這麼多問題，縣府該說些話吧，讓人民繼續猜測何時台馬之星可以完整復航，這是政府該有的作為嗎？
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開版這篇文章是臺馬之星第一次出包，多家電視台和報社報導後，臺馬輪代開，本人所提的建言。今天，臺馬之星又登上東森新聞台和蘋果日報即時新聞，因此特別將本文重新推到最上方，提供大家參閱。
臺馬之星是一艘「未妥善」的船舶，其實只要發現大區域的冷氣經常性跳電，就應該下令停航檢修，讓臺馬輪代開。況且，臺馬之星需要檢修和補強的不只是這些，今天，船艏門在南竿、東引又兩度「卡門」，如此不堪用的一艘新船，竟然還要硬撐下去，意圖找出更多缺失，拿乘客當白老鼠，令人匪夷所思！
十天前，本人在開版文章的結論寫說：「臺馬輪的留用期限還有一年多，在臺馬之星未妥善之前，就讓舊船繼續代勞，千萬不要急於復航，以免下次的故障停航，吸引更多媒體採訪，將再次成為全國新聞，讓馬祖人臉上無光。」果然「先講後見」，十天後臺馬之星又上全國新聞了。
如果交通局和連江航業都負不起責任、做不了決定，現在該是劉增應縣長站到第一線，親自面對縣民和國人的時候了！
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今天下午，新華公司更正了早上的公告，表示由於船艏門維修，今晚由臺馬輪代開。
本人嚴正呼籲，這次的代開，是長期性的代開，而非等到臺馬之星的船艏門修好後，再恢復由臺馬之星開航。因為人命關天，今天原本東引鄉村長和鄉代要進行連署陳情，林長青局長希望讓臺馬之星再試航一段時間，找出更多問題，林長青局長並坦承臺馬之星的平衡翼也有問題。
老實說，上次從南竿搭臺馬輪赴台時，船上人員就有人透露臺馬之星的平衡翼並非為臺灣海峽量身定做，而且剛開航就出問題，已請日本技師前來排除。但由於本人對船舶的技術性問題不敢做太深入的評論，因此前文並未提到平衡翼的缺失，在林長青局長坦承後，已真相大白。
臺馬之星多次出包，已經有東引民眾私下表示冬天不敢搭乘，寧願搭飛機到南竿，再轉往東引。這表示民眾對新船的「信心危機」，也表示連江縣政府繼續「試航」臺馬之星，是草菅人命的決定。難道，臺馬之星不能另外僱用一組船員，在公海測試嗎？一定要用民眾的生命來當白老鼠嗎？
連江航業於7月24日完成臺馬輪的委外操作合約草案，為何一個多月過去了，案子還「躺」在交通局？連江航業與交通局意見不同，雙方不能見個面，當面解決嗎？一定要「文來文去」嗎？請問秘書長能夠出面幫忙調解一下，讓合約的進度加速嗎？連江縣政府沒大人了嗎？
臺馬輪委外代操作合約草案定案，就可以上網招標，一個月內完成委外手續，屆時就會有兩組船員。一組臺馬輪代開台馬航班，一組臺馬之星在公海進行各項測試，不是最佳的解決方案嗎？
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連江航業於7月24日完成臺馬輪的委外操作合約草案，為何一個多月過去了，案子還「躺」在交通局？連江航業與交通局意見不同，雙方不能見個面，當面解決嗎？
連江航業不是連江縣政府交通局白手套嗎？連江航業能跟上級督導機關意見不一樣嗎？問題的癥結應該是後面利益問題擺不平而已(有人想要通吃)，看倌們，您們認為咧！
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愛鄉人