【觀測所】
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身為董事長，陳大鈞的話術頗具公關風格，聽來冠冕堂皇，實則了無新意。高雄─馬祖航線復航後，每週僅有一班，當初理由就是「機隊運能不足」。如今說要研議增班，若還是卡在同樣藉口，那等於什麼都沒說。
但俗話說「山不轉路轉」，既然機隊有限，那就調整航班配置吧！華信已經經營松山─南竿多年，目前每日一班，若每週減少週一與週三兩班，挪移至高雄航線，加上原本的週五航班，便可讓高雄每週三班成行。如此一來，旅行社得以規劃「馬祖三天兩夜」或「四天三夜」套裝行程，吸引南部遊客，振興馬祖觀光。
更何況，華信台北航線開航以來，不但班次少、旺季沒加班能力，並且票價比立榮還高，對馬祖人而言，可謂聊勝於無，即使拿掉週一和週三，根本不痛不癢。而就觀光效益而言，與其守著無感的台北，不如主動活化高雄。
明年的旅遊旺季仍將是四至六月，而旅行社需在半年前向航空公司切票、規劃旅程、推出廣告、招攬遊客。時間不等人，我們懇請華信航空拿出誠意與行動，於今年底前完成航班調度，並請陳雪生立委繼續奔走，全力促成，為鄉親爭取一條全新的觀光生命線。
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【觀測所】華信擺爛混日子，馬祖人生氣了！--2025-05-19
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【觀測所】是本站社論名稱，由站長和數位特約撰稿者輪流不具名撰寫，每週一發表。
我感覺觀測所已經為了要出社論，而亂論一通，頗為可惜。
台北是全台交通樞紐，把原本一天只有一班的台北減班，去補載客率不穩定的高雄，有正常經營的航空公司會做這樣的生意嗎？
飛機是串飛使用的，從馬祖飛到台北後，可能接金門或澎湖等其他航線，航線調度安排並非那麼容易，牽一髮要動全身。除了飛機派遣外，還有地勤、時間帶、機務、運務等一大堆東西要考慮，飛機的經營不是只有把飛機從A點飛到B點這麼簡單。高雄馬祖目前載客率不穩定，航空公司不可能為了經營一條航線，而放棄台北-金門、台北-澎湖這樣的金雞母吧？
前陣子看到馬資網討論南竿東引航線的船班增班，就有網友回覆經費與客源不足暫不可行，怎麼到了馬高航線這些因素就不用考慮了？就變成董事長「話術頗具公關風格」？難道同樣的邏輯，可以莒光航線減一班，改開東引就好了？
馬祖觀光要做的是提高旅遊品質與吸引力，與其要華信公司賠錢做生意，不如多多維護地方美景，地方美口風好，大家自然會想辦法來。
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其實個人是希望無論是台北、台中、或是高雄
希望都可以是早上跟下午至少有一班飛機(無論是哪個航空公司)
這樣無論是在地居民或是在馬祖辦公的人
過來都會比較方便
而不是只圖利觀光客而已
不然到時候一堆遊客過來沒人服務
那這樣飛機還有來的必要嗎?
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總而言之華信就是擺爛,南竿飛松山已經兩家進駐多久了?為什麼旺季立榮加班,華信不加?是兩家公司有什麼默契嗎?為何高雄每週只開1班,怕影響立榮台中航線的生意嗎?民航局該好好的查一查了
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